Simple. Smart. Safe

Het doel

Verbetering van de veiligheid
Het project had tot doel reddingstunnels in tunnels aan te passen aan de moderne veiligheidsnormen.

Het project

Overzicht:
De nieuwe reddingstunnels verkorten de vluchtroutes uit de 622 m lange Lämmerbuckeltunnel.

Uitdaging:
Planning en ontwerp waren van het grootste belang in dit project – vooral omdat veiligheid helemaal voorop stond. MEVA kreeg de opdracht om een op maat gemaakte oplossing te ontwerpen en te implementeren met minimale ingrepen in de bestaande tunnel.

Oplossing

1. Gezamenlijke planning
   Voor dit kleine maar niettemin uitdagende bouwproject ondersteunde MEVA het bouwbedrijf Ed. Züblin AG met gedetailleerde planning, speciale bekistingen en creatieve standaardoplossingen.
    
2. Innovatief 3D ontwerp voor een oplossing op maat
   De twee reddingstunnels lijken bouwkundig sterk op elkaar en verschillen eigenlijk alleen qua lengte. Dit betekende dat in beide tunnels dezelfde bekisting kon worden gebruikt.
   
   Eerst moest de hoofdwand worden aangelegd als verbinding tussen de reddingstunnels en de bestaande verkeerstunnel. Om het bovenste deel van deze verbindingsmuur aan te passen aan het gewelf van de mijnbouwtunnel werd het gedeeltelijk uitgevoerd met een speciale bekisting.
   
   De enkelzijdige bekisting van speciale delen en de wandbekisting Mammut 350 werden uitgevoerd met de steunbok STB 300. Deze is geschikt voor een storthoogte tot 3,30 m. Bovendien werd bij de planning van de speciale bekisting ook rekening gehouden met de installeren interne voegstrip.
    
   
3. Rugzak omdoen en vertrekken
   Het eerste blok van de reddingstunnel, dat direct aansluit op de hoofdwand, bevat een nis voor de stroomvoorziening. Daartoe wordt het standaarddwarsprofiel op dit punt verbreed. Om de exacte afmetingen te reproduceren, moet een rugzakbekisting worden gebruikt, die door de MEVA-ingenieurs exact op maat is gemaakt.
   
   Om het halfronde speciale deel precies op de bekistingswagen en in de daarvoor voorziene tunnelnis te plaatsen, werd eerst de rugzakbekisting in de wapening geplaatst. Vervolgens reed de bekistingswagen naar binnen en werd precies daaronder uitgelijnd.
   
   Daarna moesten de eerder gebruikte verbindingsdelen worden vastgezet om de speciale constructie krachtgesloten op de bekistingswagen te bevestigen. Rubberen profielen op de bekisting zorgden hierbij voor de nodige afdichting tussen de rugzakbekisting en de bekistingswagen.
    
   
4. Feilloze overgang
   Door middel van een open constructiemethode is telkens een ander deel van de reddingstunnels verbonden met de mijnbouwtunnel. Om een overgang te maken tussen de twee verschillende dwarsdoorsneden, gebruikten de bekistingsingenieurs van MEVA speciale houten delen. Deze werden eerst gebruikt voor de bevestiging van de voegstrips in het overgangsblok en als bekisting voor de overgang van de ronde naar de hoekige doorsnede.

   De speciale houten bekisting werd tijdens de inzet op de Mammut 350 wandbekisting gedubbeld en kon later tijdens de bouw van de tunnel met de open constructiemethode als kopschot worden hergebruikt. Tegelijkertijd werd de Mammut 350 in alle andere bouwfasen gebruikt, omdat deze bekisting met een mogelijke betondrukopname van 100 kN/m² bij uitstek geschikt is voor de constructiebouw. Bovendien heeft ze een breed paneelassortiment met afmetingen van 1,25 m x 0,25 m tot 3,50 m x 2,50 m.
    

5. Nivellering voor een succesvolle voltooiing
   Na de zoolbekisting met horizontale wandbekistingselementen moesten er 3 m hoge muren worden opgetrokken. Dankzij de grote elementen van de Mammut 350 was een verhoging niet nodig, zodat de werkzaamheden gemakkelijker konden vorderen.

   Voor het uitrichten van de bekisting werden EuMax-stempels gebruikt, die diagonaal aan de helling van de bouwput werden vastgemaakt. Dankzij de flexibele uitschuiflengte en het grote fijninstelbereik was de instelling zonder problemen mogelijk.

   In drie resp. vier stortfases kon zo de wandbekisting van de buitenste tunnel worden gemaakt. Vervolgens werden verrijdbare MEP-tafelbekistingen met MevaFlex gebruikt om het plafond te bekisten. De twee reddingstunnels worden afgesloten door vleugelwanden met een afdak. De diagonale wanden dienen voornamelijk om het terrein te schoren en op hetzelfde niveau te brengen als de ingang van de tunnels.

   ---

Het resultaat

Projectleider Alfred Elst is tevreden over het uitgevoerde werk en prijst vooral de praktische en doelgerichte bekistingsplanning:

Naar aanleiding van het begin van de werkzaamheden aan de reddingstunnels verklaart Wolfgang Reimer, voorzitter van de gemeenteraad van Stuttgart het volgende:

Aanbevolen producten

• Wandbekisting Mammut 350
• Steunbok STB 300
• Vloerbekisting MevaFlex
• Ondersteuningsplatform MEP
• Speciale bekisting

Bouwonderneming:
Division IU Tunnelling, Ed. Züblin AG

Project:
Rescue tunnels in Lämmerbuckel Tunnel

Locatie:
Motorway A8, Wiesensteig, Duitsland

Bekistingsplanning:
MEVA Schalungs-Systeme GmbH, Haiterbach, Duitsland