Een technisch meesterwerk

De Fehmarnbelttunnel brengt Denemarken en Duitsland dichter bij elkaar

Het Deense eiland Lolland en het Duitse eiland Fehmarn in de Oostzee worden gescheiden door een zeestraat, de Fehmarn Belt. In de toekomst zullen de twee landen met elkaar worden verbonden door een 18,1 kilometer lange tunnel onder de zeebodem. Het consortium Femern Link Contractors (FLC) is verantwoordelijk voor de bouw en MEVA is met bekistingsoplossingen en diensten nauw betrokken bij dit megaproject.

Het is het grootste infrastructuurproject in Noord-Europa, de langste afgezonken tunnel en de langste gecombineerde spoorlijn en verkeerstunnel ter wereld. Deze verbinding is een bouwwerk van superlatieven. Met vijf aparte buizen – twee dubbele rijbanen voor motorvoertuigen, twee spoorlijnen en een begaanbare buis – zal de tunnel de huidige route voor reizigers tussen Kopenhagen en Hamburg met 160 km en twee uur reistijd verkorten. Motorvoertuigen hebben tien minuten nodig tussen de tunnelportalen in Rødbyhavn en Puttgarden, de trein slechts zeven minuten. De tunnel die ontworpen is voor een minimale gebruiksduur van 120 jaar, zal in 2029 in gebruik worden genomen.

Bouw van de afgezonken tunnel
In totaal 89 tunnelsecties gemaakt van prefab betonelementen worden in de nieuw gecreëerde productiefaciliteit aan Deense zijde in Rødbyhavn gestort. Twee speciaal gebouwde betoncentrales voeden de zes productielijnen. Na het uitharden wordt elk tunnelelement op betonnen rails het droogdok in gereden en worden de openingen verzegeld met stalen schotten. Het dok wordt onder water gezet en de nu drijvende tunnelelementen worden door sleepboten naar zee getrokken, gelost en naast elkaar op de zeebodem geplaatst. Een technisch meesterwerk.

Een groot deel van de 18 km lange route bestaat uit 79 standaardelementen die 42 meter breed zijn en uit negen segmenten bestaan, elk 24 meter lang en met een totale lengte van 217 meter. Korter, maar minstens zo indrukwekkend, zijn de tien speciale tunnelelementen (SPE), die op regelmatige afstanden tussen de standaardelementen worden geplaatst om de veiligheid tijdens het gebruik van de tunnel te garanderen.

Met MEVA-oplossingen gebouwd

• Speciale tunnelelementen
• Landhoofden van de droogdokportalen
• Drijvende sluisdeur

De speciale tunnelelementen
Op productielijn 6 worden de tien SPE’s gestort met behulp van MEVA bekisting. Ze zijn elk 39 m lang en breder (45 m) en hoger (13 m) dan de standaardelementen, omdat ze noodstopstroken voor auto’s bevatten en een extra benedenverdieping waarin de elektrische systemen voor het bedienen en onderhouden van de tunnel zijn ondergebracht. De zware speciale elementen van elk 21.500 ton worden dieper in de zeebodem ingebed. Het storten wordt in drie fasen uitgevoerd met bekisting van MEVA en de technische partner Rúbrica. De onderste trog wordt als eerste gemaakt. In de tweede stap worden de binnenwanden en het plafond van de lagergelegen technische verdieping en de binnenwanden van de hogere verdieping geproduceerd en tenslotte de bovenste buitenwanden met plafond.

De landhoofden van de droogdokportalen
Drie droogdokken doen dienst als interface tussen het productiegedeelte en de open zee. Deze dokken moeten worden drooggelegd en onder water worden gezet zodat de drijvende tunnelelementen door 50 meter brede portalen de zee in kunnen worden gesleept. De zes landhoofden van de drie droogdokportalen zijn gebouwd met de MEVA-ondersteuning MT 60, de JumpForm-klimbekisting, standaardsystemen en speciale modules.

De drijvende sluisdeur
Met een mobiele sluisdeur van ongeveer 50 meter lang kunnen de droogdokken worden geleegd en onder water worden gezet. De deur wordt tussen de landhoofden van de dokken gesleept – al naar gelang vanuit welke productielijn afgewerkte elementen klaar staan. De drijvende sluisdeur, die 21 meter hoog is en 6.000 ton weegt, wordt vervolgens in het betreffende droogdokportaal geplaatst en pompt het zeewater met behulp van vier krachtige pompen via acht kamers in of uit het dok. Dit proces duurt vijf dagen.

Foto’s © Femern A/S

MEVA-systemen:

• Speciale bekistingsoplossingen
• 3D bekistingsplanning
• Ondersteuningsplatform MT 60
• MEP-ondersteuningsplatform
• Klimbekisting JumpForm
• Wandbekisting Mammut XT
• Wandbekisting Mammut 350
• Wandbekisting AluStar
• Wandbekisting AluFix
• Vloerbekisting MevaDec
• Veiligheidsvlonder SecuritBasic
• Schuine afschoring Triplex
  

Project:
Fehmarnbelttunnel, Rødbyhavn, Denemarken

Bouwbedrijf:
Femern Link Contractors (FLC Tunnel Group North I/S), Kopenhagen, Denemarken

Website:
www.femern.com

Planning en begeleiding:
MEVA Schalungs-Systeme GmbH, Haiterbach