Válassza ki régióját
Hidak a belvárosban: a Déli Körvasút infrastrukturális fejlesztése
A Közvágóhídnál épülő szerkezetek különleges felületkialakítású vasbeton pilléreinek kivitelezéséhez a Meva ezúttal egyedileg tervezett zsalurendszereivel járult hozzá. A Déli Körvasút egyik látványos üteme lesz az itt készülő híd helyszínre gurítása, amely 2026 júliusára várható.
A Meva szakemberei dolgoztak már az északi tengerek zord körülményei között, a cég innovatív és egyedi zsalumegoldásaival Európa különböző tájain készült már víz alatti közlekedési alagút, nagy kapacitású föld alatti árvízvédelmi műtárgy, vízelvezető csatorna is. Persze Magyarország se szűkölködik komoly mérnöki munkát igénylő projektekben. Ilyen beruházás a Budapest közúti forgalmának és környezetterhelésének csökkentésében jelentős szerepet játszó, az agglomerációból a fővárosba igyekvők életét megkönnyítő Déli Körvasút.
A nagyszabású infrastrukturális fejlesztés a Kelenföldi pályaudvart, Ferencvárost és a Népliget térségét köti össze a mintegy 8 kilométeres vasúti szakasszal. Ez a vonal Magyarország egyik legforgalmasabb és leginkább leterhelt vasúti összeköttetése, a budapesti vasúthálózat központi kelet-nyugati tengelye.
Az évekig tartó beruházás egyik fő célja, hogy az agglomerációból Budapestre ingázók a kötöttpályás megoldásnak és új megállók beiktatásának köszönhetően gyorsabban, kiszámíthatóbban juthassanak be a fővárosba. A Nádorkert, Közvágóhíd és a tervezett Népliget megállók által közvetlen átszállási kapcsolatok jönnek létre a metrókra és a fontosabb villamosvonalakra.
 |
 |
A projekt műszaki különlegességeinek egyike, hogy a belváros közepén, gyakorlatilag letámasztási lehetőség nélkül épült meg 1000 tonna feletti híd, természetesen a forgalom fenntartása mellett.
A projekt keretében összesen hét vasúti híd készül el Budapest sűrűn beépített, városi környezetében. Budán 2026 nyár elején a Dombóvári út felhajtójánál, a Budafoki útnál, a Szerémi útnál, a Fehérvári útnál és a Bartók Béla útnál zajlanak hídépítési munkák. Pesten a Gubacsi útnál és a Soroksári útnál épülnek új hidak, illetve a meglévő szerkezetek cseréje zajlik.
A Déli Körvasút kivitelezésének 2024 januárjában indult második nagy üteme során megvalósul Ferencváros és Kelenföld állomások között a vasúti kapacitásbővítés, két új vasúti megállóhely létesül Közvágóhíd és Nádorkert térségében, 7 helyszínen épülnek át vasúti hidak, továbbá kiépül a szükséges zajvédelem is.
 |
 |
A Meva közreműködése a Közvágóhíd megállóhely kivitelezésében jelent különleges feladatot a cég szakemberei számára. Itt a fejlesztés során négyre bővítik a vágányok számát, a híd is jóval hosszabb lesz, alatta egy gyalogos átjáró és egy fogadócsarnok kap helyet. A folyamat pedig szintén rendhagyó: el kell végezni a hídfőépítéseket, létre kell hozni a két vágányt, amelyeket ideiglenes majd végleges megoldással a meglévő kettő mellé helyeznek. Ezt követően lehet a régit elbontani, majd bővíteni a fesztávot, megépíteni az alépítményeket, majd a felszerkezetet rátenni.
A Közvágóhíd környezetében zajló hídszerkezeti munkák kivitelezését a V-Híd Zrt. végzi. A szerkezetépítési feladatokban a Constexpert Kft. vállalt szerepet és választotta ki az eltérő geometriájú vasbeton pillérek kialakításához a Meva zsalutechnológiáját és egyedi megoldásait.
Joggal állítható, hogy a kivitelezés nemcsak léptékében, hanem műszaki összetettségében is kiemelkedik: a változó magasságú pillérek, az eltérő letámasztási síkok és az egyedi felületképzés mind olyan kihívások, amelyek csak testre szabott zsaluzati és állványozási megoldásokkal kezelhetők.
A MEVA Mammut rendszer egyedi átalakításai jól példázzák, hogyan lehet ipari zsalurendszerekből projekt-specifikus megoldásokat létrehozni egy országos jelentőségű vasúti beruházás sikeres megvalósításához.
Egyedi pillérek egyedi zsaluzattal
A 4,23 és 7 méter magas pillérek nemcsak méretükben, hanem felületképzésükben is különlegesek, hiszen egyedi mintázatot kapnak. A pillérzsaluzatok a MEVA Mamut-rendszer elemeinek felhasználásával készültek, amelyeket a projekt geometriai adottságaihoz és az elvárt felületi minőséghez igazítva egyedileg módosítottak. Az acél zsalutáblákba egyedileg gyártott, íves kialakítású fa betétek kerültek beépítésre és héjalásra, amelyek felületére egy speciális gumimatricát ragasztottak. Az alkalmazott rétegrend biztosította a betonfelületek karakteres, strukturált megjelenését.
 |
 |
Próbaöntés, szigorú technológiai rend
A különleges zsaluzati megoldásokat próbaöntéssel tesztelték. A kivitelezés során a hőmérsékleti viszonyokra is kiemelt figyelmet kellett fordítani: a pilléreket teljes egészében fóliázták, és szükség esetén kívülről és felülről is fűtötték a szerkezetet. A zsaluzási és vasszerelési munkálatok a téli időben is folytatódtak, mínusz 10 Celsius-fok alatt azonban a betonozás helyett más feladatokra ütemezték át az erőforrásokat.
 |
 |
Fejgerendák és pályaszerkezet: nagy terhek, eltérő letámasztások
A pillérek kivitelezésével párhuzamosan megkezdődött a fejgerendák zsaluzásának és állványozásának kialakítása is. A munkákhoz a nagy teherbírású MEP állványrendszert alkalmazták, amely állványtornyonként összeállítva lábanként 40 kN terhelhetőséget biztosít. A moduláris kialakítás lehetővé teszi a változó szintű letámasztások pontos és biztonságos elrendezését, stabil alátámasztást biztosítva a betonozás teljes folyamata alatt.
 |
 |
Telephelyen előkészített, helyszínen szerelt rendszerek
A projekt előkészítése már a tervek kézhezvételét követően, hónapokkal a helyszíni munkák előtt megkezdődött.
A tervek alapján a zsaluzati elemeket a vállalat telephelyén állították össze, a pontos és összehangolt kivitelezést 3D tervezési folyamat támogatta. A pillérek körvonala nem szokványos, ezért a meglévő zsalutáblákat egyedi íves kialakítású dobozszerkezetté kellett alakítani, amely képes felvenni a betonnyomásból adódó terheket.
A zsaluzati elemekhez CNC-marási technológiával készültek az egyedi betétek, amelyekre később a kivitelező ragasztotta fel a speciális felületképző matricát. A rendszer egyik előnye, hogy a nagyobb pillérek zsaluzata a betonozást követően szétszerelhető, majd telephelyen tárolható, és a későbbi ütemekben újra felhasználható.
A projekt előkészítésében és lebonyolításában Gazgyik Szabolcs, a MEVA értékesítő mérnöke vett részt, a pillérek egyedi zsaluzatának tervezését Csordás Krisztián zsalutechnológus végezte.
Projektadatok
- Déli Körvasút infrastrukturális fejlesztése
- Beruházó: Közlekedési és Beruházási Minisztérium (BKM)
- Fővállalkozó: V-Híd Zrt.
- Kivitelezés: Constexpert Kft.
Legutóbbi cikkek
