Milliméteres pontosságú munka a föld alatt

Kilenc alagútátjáró betonozása intelligens, egyedi zsalumegoldásokkal

A Rastatt alagút két, egyenként 4.270 m hosszú vasúti folyosóból áll. Az Északi-tenger partján fekvő Rotterdam és a Földközi-tenger parti Genua közötti európai vasúti teherszállítás fontos szakasza lesz. A két alagútfolyosót összekötő nyolc átjárót és a szervizalagutat a MEVA speciális, egyedi zsalumegoldásaival betonozták.

A közel 16 méter hosszú, egymástól 500 méteres távolságban lévő menekülő átjárók létfontosságúak a biztonság szempontjából. Vészhelyzetben az emberek ezeken az átjárókon keresztül juthatnak át a másik alagútfolyosóba, ezenkívül füstszivárgás ellen tömített zsilipkamráik is vannak. A betonozáshoz szétnyitható zsalukocsit szerkesztettek. A gépészeti aknához egyedi fa elemeket használtak.

Kör- és négyszög keresztmetszetű
A nyolc átjáró nem egyszerűen cső vagy négyszög formájú, hanem a kettő keveréke. A bejáratot képező, majdnem négyszög alakú csatlakozó blokk a vasúti folyosóból az átjáróba vezet, majd egy nagyobb, ugyancsak négyszögletű boltíves középső blokkban folytatódik. Az átjáró közepét 9,85 – 10 m hosszú ovális, 7 m belső átmérőjű boltozat uralja.

Mivel a nyílások az összekötő alagút keresztmetszeténél kisebbek, speciális megoldásra volt szükség ahhoz, hogy a zsaluzatot az átjáró közepén szétnyithassák és újra összecsukhassák. A MEVA partnerével, a Rúbrica Ingeniería acélzsalu céggel közösen kifejlesztett egy olyan sokoldalú zsalukocsit, amellyel valamennyi szakasz betonozását el lehetett végezni, mégpedig a lehető legkevesebb utólagos kiigazítással. A szerkezet síneken guruló szállítókocsiból, a hozzá tartozó hidraulikus berendezésből, vezérlőegységből, továbbá zsaluzatból és munkaállványokból áll.

Minden egyes átjáró megépítése előtt a talajt fagyasztással stabilizálták. Több tübbinget, vagyis a fő járatok belső falain lévő előregyártott betonelemeket feltörték és a megfagyott földet talajmaró kotrógéppel lefejtették, majd lépésről lépésre vasalattal és lőttbetonnal stabilizálták a szerkezetet. Az átjáró kihajtása és talajvíz elleni tömítése után megkezdődött a betonozás.

Zsaluzat hidraulikus összehajtása és kinyitása
Először az alapzatot betonozták 1,75 m magasságig. Utána felszerelték a síneket az alapzatra és a szállítókocsi begurult a boltozatzsalu első szegmensével. Ahhoz, hogy az 5,75 méter széles és 5,25 méter magas konstrukció a szűk bejáraton keresztül manőverezhessék, a csuklóval összekötött ives zsaluelemeket hidraulikusan 3,65 x 3,29 méter nagyságúra hajtották össze, így milliméterre pontosan átfért a szűk záróblokkon. Majd teljes nagyságára szétnyitották.

A zsalukocsi háromdimenziós mozgása megkönnyítette a pontos beállítást. További két boltozati zsaluszegmens bevitele és csatlakoztatása után a homlokoldali zsalut szerelték fel. Ezután a boltozat gerincét és oldalait a teljes 10 méter hosszúságban töltőcsonkon keresztül betonozták. A boltozat megszilárdulását követően a három szegmenst egymás után összecsukták és kitolták az átjáróból.

Végül a négyszögű zsalukat betolták, majd a középső és záró blokkot egyszerre, azonos ütemben betonozták. Ezt az átjáró másik oldalán is megismételték. A beton megszilárdulása után a készre betonozott átjáróban „bent ragadt” középblokk-zsalut (3,90 x 4,30 m) a csupán 2,52 x 2,71 méteres nyíláson át kellett kitolni. Ezt is az innovativ, összehajtható szerkezettel oldották meg.

Fazsalu a szervizjárathoz
A szervizjárat jelentősen különbözik a nyolc menekülő átjárótól. Keskenyebb és más felépítésű. Középen egy fentről lefelé vezető, 3,6 méter átmérőjű aknába torkollik. Itt egyedi zsalukkal, több lépésben és kínos pontossággal kellett dolgozni. Az alapzatot követően a bejáratok, a boltozat és végül a függőleges aknához vezető átjáró készült el. A MEVA egyedi zsaluk részlegének szaktudása különösen a komplex átfedéseknél érvényesült jól. Többször felhasználható, intelligens megoldásokat fejlesztettek, amelyek tehermentesítették az építési terület logisztikáját.

A sikeresen kivitelezett szerkezetkész állapotú kilenc átjáróban ezután megkezdődhetett a belső kiépítés, azaz az alapok, továbbá oltóvízvezetékek fektetése.

MEVA rendszerek:

• Egyedi zsaluk

Projekt:
Menekülő/szerviz folyosók, vasúti alagút Rastatt, Németország

Építőipari vállalat:
ARGE Tunnel Rastatt, Stuttgart; Bauunternehmen Ed. Züblin AG és HOCHTIEF Solutions AG

Tervezés és irányítás:
MEVA Schalungs-Systeme GmbH, Haiterbach, Deutschland