Zsaluzás a Duna felett

300 méternyi partfal és mintegy 1800 köbméternyi függőleges és vízszintes vasbetonszerkezet kivitelezésére is sor került a mohácsi kikötő megújításának komplex projektje során. A rendhagyó és kihívásokkal teli munkában a Meva szakértőinek és a MEVA zsalu- és munkaállvány rendszereinek is fontos szerep jutott.

Mohácson a közforgalmi kikötő intermodális csomóponttá alakítása 2021-ben kezdődött, aminek során 300 méternyi partfal készül, út- és vasútépítés zajlik, valamint kettő, a hajók be- és kirakodására alkalmas kikötőállást is kialakítanak, a kiszolgálásukra pedig a 2,5 hektáros területen szabadtéri tárolók is létesülnek. Mindezek eredményeként a létesítmény a közúton, a vasúton és a vízen érkező szállítmányokat is tudja majd fogadni. A komplex projekt több mint 5 méter magas vasbeton támfala és egyéb vasbetonszerkezeteinek kivitelezése során nem csupán a résztvevők együttműködésére volt szükség, de egy másik főszereplő, a Duna szeszélyeinek tiszteletben tartására is.

A közforgalmi kikötő átépítésének összetett projektje során a meglévő infrastruktúra felújítása és áthelyezése mellett annak bővítése is zajlott. A munkát a PLATINA-BAU Zrt. irányítja, a vasbeton támfal és egyéb vasbeton szerkezetek építésére a CLC-Construct Kft. kapott megbízást. A cég feladatai közé tartozik a kikötő 350 méter hosszú és 5,2 méter magas támfal-rendszerének megépítése, amelyet a keresztfalakkal egyszerre kellett zsaluzni és betonozni, ezért a kivitelezéshez a Meva technológiáját választották. A cég főmérnöke, Gyulai Csongor a folyamatos és gördülékeny egyeztetést emelte ki, valamint azt, hogy a támfal építésénél a zsaluzás minden egyes négyzetméterét külön kellett megtervezni. Ennek kiváló alapja volt, hogy a két cég szakemberei régóta és számos nagy projekten dolgoztak már együtt. A kivitelezés sikeréhez a főmérnök szerint a jól működő zsalurendszerek mellett a megbízható betontechnológiára és a kiváló minőségű zsaluleválasztóra is szükség van.

„Az egyszerűnek tűnő szerkezetek kivitelezését nehezíti azok tömege, mérete és száma. Pontos tervezést és kivitelezést követel meg a kikötői és a beépített bakok, az acél hágcsókizárások, a darualkatrészek, valamint a víz át- és elvezetések kialakítása. További kihívást jelentett, hogy a támfalrendszernél a már megépült résfalból kiálló tüskerendszer lekövetése megnehezíti a kivitelezést, és ezáltal a vasszerelés valamint a zsaluzás folyamatos finomhangolását tette szükségessé.” – mondta el a szakember, majd hozzátette, hogy a munkát jelentősen segítette, hogy a víz felöli oldalon, a KAB konzolokkal jól funkcionáló munkaszintet tudtak kialakítani, amelyet azonban a Duna egyszer el is árasztott. Az árvízveszély idejére a munkálatok természetesen leálltak.

Zsaluk és állványok a Duna felett – áradáskor
A Duna felőli oldalon zajló munkafolyamatokhoz a KAB függesztett munkaállvány nyújtott biztonságot a kivitelezésen dolgozóknak. A rendszer gyakorlati és időmegtakarítást is jelentő előnyei közé tartozik, hogy előregyártott összecsukható konzoljai, kihajtható korlátai nem igényelnek helyszíni összeszerelést, így amikor a daru felemeli az állványt, az kinyílik és automatikusan rögzül.

A megoldandó speciális feladatok közül a 6 dilatációból – és ezen belül egységenként további 7-9 ütemből – álló zsaluforgatást és az elhelyezendő kikötő bakok és hágcsók szerelvényeinek precíz pozícionálását fontos kiemelni. A támfal vasbetonszerkezeténél az 5,2 m magas fal betonnyomásának ellensúlyozását és a szerelvényezés helyszíni kivitelezését a Meva műanyag zsaluhéjjal szerelt Mammut falzsalurendszere segítette. A Mammutot a Meva elsősorban ipari létesítményekhez ajánlja, mivel frissbeton nyomásfelvevő- képessége révén nagy magasságig gyors betonozást tesz lehetővé. A kikötő támfala ugyan nem a magasságával tűnik ki, ám a néha fenyegető természeti erők miatt a gyorsaság itt létfontosságú volt.