Alagútzsaluban erősek vagyunk: újabb milliméter pontosságú munka a föld alatt

A biztonság lehet bármilyen funkciójú épületnél kulcsfontosságú, de talán kiemelt jelentőségű, és speciális megoldásokat igényel alagutak esetén. A MEVA ezúttal az Északi-tenger partján, Rastattnál épülő, két folyosóból álló alagútrendszer biztonságát szolgáló összekötő átjárók zsaluzásával járult hozzá a projekthez.

A Rastatt alagút két, egyenként 4.270 m hosszú vasúti folyosója az Északi-tenger partján fekvő Rotterdam és a Földközi-tenger parti Genua közötti európai vasúti teherszállítás fontos szakasza. A két alagútfolyosót nyolc átjáró köti össze. Ezeket és a szervizalagutat a MEVA speciális, egyedi zsalumegoldásaival betonozták.

A közel 16 méter hosszú, egymástól 500 méteres távolságban lévő menekülő átjárók az alagút biztonságos működésének létfontosságú elemei. Vészhelyzetben az emberek ezeken az átjárókon keresztül juthatnak át a másik alagútfolyosóba, ezenkívül füstszivárgás ellen tömített zsilipkamráik is vannak. A speciális munka elvégzéséhez a MEVA szakemberei szétnyitható zsalukocsit terveztek, a gépészeti aknához pedig egyedi fa elemeket alkalmaztak.

Speciális keresztmetszet, csekély mozgástér

A nyolc átjáró nem egyszerűen cső vagy négyszög formájú, hanem a kettő keveréke. A bejáratot képező, majdnem négyszög alakú csatlakozó blokk a vasúti folyosóból az átjáróba vezet, majd egy nagyobb, ugyancsak négyszögletű boltíves középső blokkban folytatódik. Az átjáró közepét 9,85 – 10 m hosszú ovális, 7 m belső átmérőjű boltozat uralja. Mivel a nyílások az összekötő alagút keresztmetszeténél kisebbek, speciális megoldásra volt szükség ahhoz, hogy a zsaluzatot az átjáró közepén szétnyithassák és újra összecsukhassák.

A munka elvégzését szolgáló speciális alagútzsaluzó kocsit a MEVA a partnerével, a Rúbrica Ingeniería acélzsalu céggel közösen fejlesztette ki. A variábilis zsalukocsi valamennyi szakasz betonozását lehetővé tette, igazán kevés utólagos kiigazítás szükségességével. A szerkezet síneken guruló szállítókocsiból, a hozzá tartozó hidraulikus berendezésből, vezérlőegységből, továbbá zsaluzatból és munkaállványokból áll. Minden egyes átjáró megépítése előtt a talajt fagyasztással stabilizálták. Több tübbinget, vagyis a fő járatok belső falain lévő előregyártott betonelemeket feltörték és a megfagyott földet talajmaró kotrógéppel lefejtették, majd lépésről lépésre vasalattal és lőttbetonnal stabilizálták a szerkezetet. Miután a keresztalagutat bányászati módszerekkel kiásták és a talajvíz ellen szigetelték, megkezdődött a betonozás.

Manőver szűk helyen: a zsaluzat hidraulikus összehajtásával és kinyitásával

Először az alapzatot betonozták 1,75 m magasságig, majd felszerelték a síneket az alapzatra és a szállítókocsi begurult a boltozatzsalu első szegmensével. Ahhoz, hogy az 5,75 méter széles és 5,25 méter magas konstrukció a szűk bejáraton keresztül manőverezhessék, a csuklóval összekötött íves zsaluelemeket hidraulikusan 3,65 x 3,29 méter nagyságúra hajtották össze, így milliméterre pontosan átfért a szűk záróblokkon. A zsalukocsi háromdimenziós mozgása megkönnyítette a pontos beállítást. További két boltozati zsaluszegmens bevitele és csatlakoztatása után a homlokoldali zsalut szerelték fel. Ezután a boltozat gerincét és oldalait a teljes 10 méter hosszúságban töltőcsonkon keresztül betonozták. A boltozat megszilárdulását követően a három szegmenst egymás után összecsukták és kitolták az átjáróból. Végül a négyszögű zsalukat betolták, majd a középső és záró blokkot egyszerre, azonos ütemben betonozták. Ezt az átjáró másik oldalán is megismételték. A beton megszilárdulása után a készre betonozott átjáróban „bent ragadt” középblokk-zsalut (3,90 x 4,30 m) a csupán 2,52 x 2,71 méteres nyíláson át kellett kitolni. Ezt is az innovatív, összehajtható szerkezettel oldották meg.

Ismét az egyedi zsaluk részlegének szaktudására volt szükség

A keskenyebb szervizjárat jelentősen különbözik a nyolc menekülő átjárótól, és középen egy fentről lefelé vezető, 3,6 méter átmérőjű aknába torkollik. Itt is egyedi zsalukkal, több lépésben és precíz pontossággal kellett dolgozni. Az alapzatot követően a bejáratok, a boltozat és végül a függőleges aknához vezető átjáró készült el. A MEVA egyedi zsaluk részlegének szaktudása különösen a komplex átfedéseknél érvényesült jól. Az egyik fontos feladat volt, hogy többször felhasználható, intelligens megoldásokat fejlesztettek, amelyek tehermentesítették az építési terület logisztikáját. A szerkezetkész állapotú kilenc átjáróban ezek után megkezdődhetett a belső kiépítés, azaz az alapok, továbbá oltóvízvezetékek fektetése