Una obra maestra de la técnica

El túnel de Fehmarnbelt acerca a Dinamarca y Alemania

La isla danesa Lolland y la isla alemana Fehmarn se encuentran en el mar Báltico y están separadas por el estrecho de Fehmarnbelt. En lo sucesivo, ambos países quedarán vinculados por un túnel en el fondo marino de 18,1 km de longitud. El consorcio Femern Link Contractors (FLC) está a cargo de la construcción, en tanto que MEVA participa considerablemente en este megaproyecto suministrando soluciones de encofrado y servicios.

En calidad del mayor proyecto de infraestructura de Europa septentrional, esta magnífica obra de comunicación se convertirá tanto en el túnel combinado de carretera y ferrocarril así como el túnel sumergido más largo del mundo. Con sus cinco tubos independientes (dos tubos para la autopista, dos para el ferrocarril y uno para el acceso de servicio), este túnel acortará en 160 km la ruta actual de los viajeros entre Copenhague y Hamburgo y en dos horas la duración del trayecto. Los vehículos motorizados necesitarán unos diez minutos entre las bocas del túnel en Rødbyhavn y Puttgarden, el ferrocarril sólo siete minutos. Está previsto que el túnel, diseñado para una vida útil mínima de 120 años, entre en funcionamiento en 2029.

Técnica de construcción del túnel sumergido
Un total de 89 tramos prefabricados de concreto se confeccionarán en la planta de producción recién creada en la localidad danesa de Rødbyhavn. Dos plantas mezcladoras de concreto especialmente construidas alimentan las seis líneas de producción. Tras el fraguado, cada elemento del túnel se traslada al dique seco sobre raíles de concreto, sellándose las aberturas con perfiles herméticos de acero. El dique se inunda y los elementos del túnel, ahora flotantes, son arrastrados mar adentro por remolcadores, sumergidos y alineados en el lecho marino. Una obra maestra de la técnica.

La mayor parte del trazado de 18 km consta de 79 elementos estándar de 42 metros de ancho y nueve segmentos de 24 metros de largo cada uno y 217 metros en total. Más cortos, pero no menos impresionantes, son los diez elementos especiales del túnel (SPE), que se colocan a intervalos regulares entre los elementos estándar para garantizar la seguridad operativa del túnel.

Confeccionados con soluciones de MEVA

• Elementos especiales del túnel
• Estribo de los pórticos del dique seco
• Esclusa flotante

Los elementos especiales del túnel
En la línea de producción 6 se construirán los diez SPEs haciendo uso de los encofrados de MEVA. Cada uno de ellos presenta 39 metros de largo, siendo más ancho (45 m) y más alto (13 m) que los elementos estándar, ya que contienen muelles de parada de emergencia para los coches y un nivel adicional en el sótano en el que se alojan los sistemas eléctricos de funcionamiento y mantenimiento del túnel. Los elementos especiales, cada uno de los cuales pesa 21.500 toneladas, se incrustarán a mayor profundidad en el lecho marino. El vaciado de concreto se realiza en tres pasos utilizando encofrados de MEVA y de nuestro asociado tecnológico Rúbrica. Primero se confecciona el canal inferior. En un segundo paso, se construyen las paredes interiores y el techo del nivel inferior que alberga la técnica, así como las paredes interiores del nivel superior y, por último, las paredes exteriores superiores con techo.

Los estribos de los pórticos del dique seco
Tres diques secos sirven de enlace entre la zona de producción y el mar abierto. Estos diques tienen que drenarse e inundarse para que los elementos flotantes del túnel puedan remolcarse al mar a través de portales de 50 metros de ancho. Los seis estribos de los pórticos del dique seco se construyeron usando el sistema de apuntalamiento MT 60, el encofrado trepante JumpForm, sistemas estándar y grupos constructivos especiales.

La esclusa flotante
Una compuerta de esclusa móvil de unos 50 metros de longitud permite vaciar e inundar los diques secos. La misma se remolca entre los estribos de los muelles, en función de la línea de producción que ya disponga de elementos acabados. La esclusa flotante, de 21 metros de altura y 6.000 toneladas de peso, se coloca entonces en el portal del dique seco correspondiente para bombear el agua de mar hacia el interior o el exterior del dique a través de ocho cámaras con la ayuda de cuatro bombas de alto rendimiento. Este proceso toma cinco días.

Fotos © Femern A/S

Sistemas de MEVA:

• Soluciones especiales de encofrado
• Planificación tridimensional del encofrado
• Sistema de apuntalamiento MT 60
• Sistema de apuntalamiento MEP
• Encofrado trepante JumpForm
• Encofrado para muros Mammut XT
• Encofrado para muros Mammut 350
• Encofrado para muros AluStar
• Encofrado para muros AluFix
• Encofrado para losas MevaDec
• Plataforma de seguridad SecuritBasic
• Apuntalamiento inclinado Triplex

Proyecto:
Túnel de Fehmarnbelt, Rødbyhavn, Dinamarca

Constructora:
Femern Link Contractors (FLC Tunnel Group North I/S), Copenhague, Dinamarca

Página web:
www.femern.com

Planificación y asesoría:
MEVA Schalungs-Systeme GmbH Haiterbach, Alemania