Extension du métro de Vienne

L’étaiement de MEVA déploie ses atouts dans un espace restreint

La capitale de l’Autriche va bientôt dépasser la barre des 2 millions d’habitants et, déjà aujourd‘hui, le trafic automobile arrive à saturation. C’est pourquoi la Ville de Vienne développe ses transports en commun urbains. Certains projets d’aménagement sont déjà achevés. Les travaux se poursuivent avec la réalisation du croisement des lignes de métro U2 et U5 dans un quartier animé du centre. La nouvelle ligne (U5) sera achevée en 2026, les travaux de modernisation de la ligne U2 prendront fin en 2028. La nouvelle station « Rathaus », qui est en cours de réalisation sous l’ancienne, à 30 mètres en dessous de la route, et la station « Frankhplatz », celle juste après, sont les pièces maîtresses du projet. Ce chantier de centre-ville, qui se déroule entre un grand nombre de galeries et de canalisations souterraines, où le manque de place est général et les difficultés logistiques nombreuses, demande beaucoup de la part des responsables des travaux.

LocationPlus pour une bonne maîtrise des coûts

Le GME « U2xU5 », un groupement momentané des entreprises de construction Swietelsky, Habau et Hochtief, a besoin de systèmes compacts et modulaires pour pallier le manque de place sous terre. Les hauteurs des voiles vont de 3 à presque 9 m de haut. MEVA a fourni les solutions d’étaiement pour la mise en œuvre du coffrage face contre terre, réalisé avec des coffrages AluStarTec et Mammut ainsi que des étais obliques Triplex – par le biais du forfait LocationPlus. Avec ce forfait, le client n’a pas de mauvaises surprises pendant le projet, car, outre les prestations locatives et logistiques, LocationPlus comprend encore d’autres services, comme le nettoyage et la réparation du matériel.

L’année 2022 a vu la réalisation des poteaux/poutres et des radiers des puits situés à quelque 30 m de profondeur – en partie à l’abri d’une dalle de couverture afin que le terrain en surface soit rapidement exploitable. Les pièces d’ancrage nécessaires à cet effet ont été étudiées, livrées et mises en place dans le respect du plan de calepinage établi par le bureau d’études. L’enveloppe extérieure des quais et des couloirs d’accès du métro sera achevée d’ici à 2025. Le béton sera coulé en grande partie par les manchons de remplissage du coffrage et vibré à l’aide de vibrateurs externes.

Un concept d’étaiement unique en son genre

550 m de murs seront coulés au niveau des stations «  Frankhplatz » et « Rathaus ». Du fait des hauteurs variables des ouvrages, une suite d’opérations devra être réalisée dans un espace très restreint pour ajuster la hauteur du coffrage une face et de l’étaiement. Grâce au concept d’étaiement tout à fait original mis au point par MEVA, le chantier se déroulant dans les entrailles de Vienne va pouvoir réaliser de grands gains de temps : le coffrage est installé en position couchée devant les fermes de butonnage STB 300 Plus et STB 450. Ensuite, il n’y aura plus qu’à poser ou déposer les panneaux de la bonne largeur pour adapter la hauteur du coffrage. Habituellement, même pour les petits ajustements en hauteur, il faut d’abord démonter complètement le module formé par le coffrage et la ferme de butonnage, poser la sous-hausse et tout remonter. Le concept d’étaiement de MEVA permet d’éviter tout cela, pour la plus grande joie des entreprises de travaux publics et de génie civil : le chantier est plus rapide, les travaux très efficaces.

La reprise des charges sera réalisée en fonction des besoins : l’étaiement sera soit ancré en bas, soit ancré en bas et en haut. De cette manière, la ferme de butonnage MEVA peut également servir de raidisseur, ce qui permet de diminuer la descente de charge sur les dalles intermédiaires et de réduire le temps de chantier. Pour assurer la reprise des charges dans les règles de l’art, des étais lourds Triplex SB seront fixés sur les rehausses et les extensions de la STB, voire dans le béton de fondation. S’il n’y a pas suffisamment de place au sol, les étais Triplex SB seront simplement fixés sur le mur ou la dalle d’en face.

De conception compacte, les fermes de butonnage STB sont faciles à transporter et à déplacer – à la grue ou, comme lors de ce projet, à l’aide de roues de manutention. De petite profondeur (à peine 2,45 m), les STB 450 peuvent être transportées par camion et stockées sans prendre trop de place. La mise en place de rehausses STB permet d’étayer des coffrages jusqu’à 13,50 m de haut.

Des bétons destinés à rester apparent

Les nouvelles stations de métro « Rathaus » et «  Frankhplatz » doivent inciter les voyageurs à passer de la voiture aux transports en commun. Avec la réalisation de parements de type S3/A3 (norme autrichienne B 2204), c’est-à-dire des parements soignés avec ou sans la matérialisation des joints, tout est là pour ravir l‘œil des usagers. Les peaux en polypropylène alkus, de série pour tous les coffrages MEVA et parfaitement adaptées aux exigences du béton de parement, se révèlent ici très payantes.
(Fotos © Arge U2xU5)

Systèmes MEVA:

• Coffrage spécial
• Coffrages de voiles Mammut
•  AluStar
• StarTec
• Fermes de butonnage STB et SK
• Étais obliques Triplex

Entreprise de construction:
GME U2xU5 : Swietelsky, Habau, Hochtief, Wien

Maître d’ouvrage:
Ville de Vienne

Architecte:
Zechner & Zechner ZT GmbH, Vienne (A)

Projet:
GME U2xU5 Rathaus / Frankhplatz, Vienne, Autriche

Suivi du chantier:
MEVA Schalungs-Systeme Gesellschaft m.b.H., Pfaffstätten, Autriche