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La voie est libre vers Le Versoud
Baudin Chateauneuf
La construction d’un nouveau pont au-dessus d’une voie ferrée a été maîtrisée grâce au coffrage de voiles Mammut et au système de sécurité SecuritBasic, sans perturber la circulation ferroviaire.
L’objectif
Réaliser un pont au-dessus d’une voie ferrée sans interrompre le trafic ferroviaire
Pour améliorer la mobilité et le développement économique au nord de la ville, l’aménagement d’un barreau routier de 1,7 kilomètre a été planifié entre Le Versoud et Villard-Bonnot.
Le projet
Résumé:
Les piles du nouveau pont ont fait l’objet d’une étude minutieuse pour ne pas trop impacter le trafic de la ligne ferroviaire.
Défi:
Pour éviter, dans la mesure du possible, les perturbations au niveau de la voie ferrée, le béton de chaque pile du nouveau pont devait être coulé en une seule journée. L’influence du courant d’air généré par les trains en circulation sur la stabilité des piles devait également être prise en compte. De plus, les corniches des piles devaient être coulées en même temps que les piles. Impossible aussi de recourir à des fondations supplémentaires ou des étaiements lourds, car cela aurait gêné la ligne de chemin de fer.
Solution
- Solutions techniques élaborées par des experts
Pour parvenir à couler chaque pile en seulement une journée, 350 m³ de béton frais devaient être mis en place en l’espace de dix heures. Pour éviter de trop grandes compensations bois sur le coffrage, MEVA a proposé d’utiliser des équerres d’angle STB. Le coffrage a ainsi pu adopter facilement la géométrie de la pile.Sur le chantier, le coffrage de voiles Mammut 350 a pu tirer profit de ses atouts. Avec une résistance de 100 kN/m² à la pression du béton frais, ce coffrage supporte des vitesses de coulage élevées. C’était donc le choix idéal pour réaliser rapidement les piles du nouveau pont.
- Travailler en hauteur en toute sécurité
Les corniches de 79 cm de long, qui devaient être coulées à une hauteur de 10 m, étaient difficiles d’accès. Pour résoudre le problème, les panneaux Mammut 350 ont été équipés du système de sécurité SecuritBasic. Ces plates-formes de travail, qui permettent de sécuriser et d’améliorer la productivité du travail en hauteur, peuvent être facilement adaptées à l’implantation du coffrage. Les avancées ont ainsi pu être bétonnées sans impacter le trafic de la voie ferroviaire située sous le pont.
Le coffrage complet, composé du système de sécurité et des banches, a été assemblé facilement et en toute sécurité au sol, puis mis en place par grutage.
Le résultat
Les travaux de coffrage s’étant déroulés sans problème, le chantier du pont a pu être achevé au cours de l’été 2019. L’ouvrage a été ouvert à la circulation fin 2020. Cette nouvelle voie entre les deux villes améliore non seulement la circulation locale, mais contribue également au développement de deux nouvelles zones d’activités dans la région.
L’équipe de MEVA a su nous proposer une solution qui ne nécessitait pas de fondation supplémentaire, voire d’étaiement lourd, pour réaliser la corniche au niveau de la tête du pont. Ce point a été décisif au moment du choix de notre système de coffrage. Chaque culée a ainsi pu être coulée en une seule opération, soit 350 m³ de béton en 10 heures.
François Rigaldies, responsable d’exploitation département génie civil chez Baudin Chateauneuf
Produits en vedette
Entreprise de construction:
Baudin Chateauneuf
Projet:
Pont routier
Lieu du chantier:
Le Versoud, France
Donneur d’ordre:
Communauté de communes Le Grésivaudan
Planification du coffrage:
MEVA Systèmes de Coffrage SNC, Sarreguemines, France
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