Juste. Intelligent. Sûr.

L’objectif

Améliorer la sécurité
Ce projet devait servir à adapter les galeries de secours du tunnel aux normes de sécurité actuelles.

Le projet

Résumé:
Les nouvelles galeries de secours doivent raccourcir la longueur des issues de secours du tunnel du Lämmerbuckel, long de 622 m. 

Défi:
Planification et design revêtaient une importance particulière pour ce chantier, car la sécurité était au cœur du projet. MEVA a été chargée de concevoir une solution sur mesure, un coffrage qui devait permettre d’intervenir le moins possible sur le tunnel existant.

Solution

1. Planification collégiale
   Pour ce petit, mais difficile projet de construction, MEVA a accompagné l’entreprise de construction Ed. Züblin AG en fournissant des plans de coffrage détaillés, des coffrages spéciaux et des solutions créatives réalisées à partir de panneaux standard.
2. Étude 3D novatrice pour solution sur mesure
   Les deux galeries de secours sont quasi similaires au niveau de la construction et se différencient principalement par leur longueur. Les coffrages ont donc pu être mis en œuvre dans les deux galeries.

   Les travaux ont commencé par la réalisation de la tête de tunnel, pour relier les galeries de secours au tunnel routier existant. La partie supérieure de ce raccordement a en partie été réalisée avec un coffrage spécial pour épouser la forme de la voûte du tunnel creusé.

   Le coffrage une face, formé d’éléments sur mesure et de panneaux du coffrage de voiles Mammut 350, a été étayé avec la ferme de butonnage STB 300, qui peut être mise en œuvre pour des hauteurs de coulage jusqu’à 3,30 m. De plus, le calepinage du coffrage spécial a été réalisé en indiquant la mise en place de la bande couvre-joint.

3. Un cintre demi-lune
   Le premier bloc de la galerie de secours, situé directement contre la tête du tunnel, comporte une niche destinée à l’alimentation électrique. C’est à cause de cela que la section du tunnel s’élargit à cet endroit. Pour parvenir à reproduire les cotes de façon précise, le travail devait être exécuté à l’aide d’un cintre demi-lune. Ce coffrage a été conçu au millimètre près par les ingénieurs de MEVA.

   Pour bien positionner ce coffrage spécial en forme de demi-lune sur le chariot du coffrage et parvenir à le placer dans la niche du tunnel, le cintre demi-lune a d’abord été mis en place dans l’armature. Le chariot du coffrage a ensuite été placé sous le cintre, puis ajusté au millimètre près.

   Les pièces de raccordement, installées en amont pour solidariser le coffrage spécial au chariot, ont ensuite été resserrées. L’étanchéité entre le cintre demi-lune et le chariot du coffrage a été assurée par la mise en place de profils en caoutchouc.

4. Transition sans accroc
   La partie creusée au tunnelier est suivie d’un tronçon à ciel ouvert au niveau de chaque galerie de secours. Pour réaliser la transition entre les deux sections de forme différente, les ingénieurs MEVA ont fait appel à des pièces spéciales en bois. Ces pièces ont d’abord servi de fixation pour les joints d’étanchéité du bloc de transition, puis de coffrage pour passer d’une section circulaire à une section polygonale.

   Ce coffrage spécial en bois a par la suite été posé sur le coffrage de voiles Mammut 350 et a ensuite pu être réutilisé sur le chantier comme arrêt de voile, notamment lors de la réalisation du tronçon à ciel ouvert du tunnel. Le coffrage Mammut 350 a également été mis en œuvre sur tous les autres tronçons du chantier, car avec une résistance de 100 kN/m² à la pression du béton frais, ce coffrage est idéal pour les travaux de génie civil. Il est également disponible dans une large sélection de dimensions, avec des panneaux de 125 x 25 cm à 350 x 250 cm.

5. Vérifier l’aplomb pour mener à bien le projet
   Après avoir réalisé la semelle de fondation avec des coffrages de voiles en position couchée, il a fallu ériger des voiles de 3 m de haut. Grâce aux panneaux de grande dimension du coffrage Mammut 350, les voiles ont pu être coulés sans rehausse, ce qui a facilité le déroulement des travaux.

   Pour l’alignement du coffrage, des étais de chantier EuMax ont été mis en œuvre en diagonal au niveau du talus de la fouille. Grâce à la longueur d’extension ajustable et à la broche qui permet un réglage précis, le réglage des étais a été simple et rapide.

   Le coffrage de voiles de l’extrémité de la galerie a ainsi pu être réalisé en trois, voire en quatre rotations. Des tables de coffrage mobiles MEP ont été mises en œuvre avec le coffrage MevaFlex pour coffrer la dalle. Les deux galeries de secours se terminent par des murs en aile et un auvent. Les parois diagonales sont avant tout destinées à retenir le terrain et à revenir au même niveau à l’entrée des galeries.

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Le résultat

Le chef de chantier Alfred Elst s’est montré très satisfait du travail accompli et a tout particulièrement loué la qualité et le côté pratique des plans de coffrage:

Produits en vedette

• Mammut 350 Coffrage de voile 
• STB 300 Fermes de butonnage 
• MevaFlex Coffrage de dalle 
• MEP Tour d’étaiement 
• Coffrage spécial

Entreprise de construction:
Division IU Tunnelling, Ed. Züblin AG

Projet:
Galeries de secours pour le tunnel du Lämmerbuckel

Lieu du chantier:
A8, Wiesensteig, Allemagne

Planification du coffrage:
MEVA Schalungs-Systeme GmbH, Haiterbach, Allemagne