Enkelt. Smart. Sikker

Målet

Forbedring af sikkerhedsstandarderne
Målet var at finde en løsning, som ville bringe redningstunnellerne i overensstemmelse med moderne standarder og potentielt endda redde liv på længere sigt.

Projektet

Resumé:
De nye redningstunneler vil reducere længden af flugtvejene fra den 622 m lange Lämmerbuckeltunnel. 

Udfordring:
Planlægning og design var af afgørende betydning i dette projekt – især med det store fokus på sikkerhed. MEVA skulle designe og hjælpe med at udføre en skræddersyet løsning med minimale forstyrrelser i den eksisterende tunnel.

Løsningen

1. Samarbejde om planlægning
   MEVA bistod entreprenør Ed. Züblin AG med den detaljerede planlægning af dette meget krævende byggeprojekt og leverede både kreative standardløsninger og specialdesignede forskallinger.

2. Innovativt 3D-design til en skræddersyet løsning
   

   Konstruktionsmæssigt er den eneste væsentlige forskel mellem de to redningstunneler deres længde. Dette gjorde det muligt at anvende den samme forskalling til begge.

   Det første skridt var at opføre endevæggene, der forbinder redningstunnellerne med den eksisterende vejtunnel. For at danne forbindelsen med buen i den nye minetunnelsektion blev der konstrueret en specielt designet forskalling til den øverste del af denne forbindelsesvæg.

   Den ensidige forskalling, der består af Mammut 350 vægforskalling og særlige komponenter, skulle holdes på plads af STB 300-støtterammen, som er egnet til støbehøjder på op til 3,30 m. Detaljeringen af specialforskallingen omfattede også indarbejdelse af de nødvendige interne vandstoppere.

    
   

3. Rygsækken er pakket og klar til at tage af sted
   

   Den første del af redningstunnelen, der støder direkte op til endevæggen, indeholder en niche til de elektriske installationer, hvor standardtunnelprofilet udvider sig. Den løsning, som entreprenøren valgte for at opfylde de nøjagtige dimensionskrav, omfattede brugen af “rygsæk”-forskalling, som MEVA’s ingeniører har fremstillet med præcision.

   For at sikre en præcis montering af den særlige halvcirkelformede enhed på forskallingsvognen og i tunnelnichen blev rygsækforskallingen først placeret i armeringen. Herefter blev forskallingsvognen bragt på plads og nøjagtigt justeret under den.

   Derefter blev de forudmonterede forbindelsesstykker strammet for at fastgøre den specielle enhed til vognen. Gummiprofiler, der var fastgjort til forskallingen, udgjorde den nødvendige vandtætte barriere mellem rygsækforskalling og vogn. 

    
   

4. Glidende overgang

   Ved enderne af de enkelte redningstunneler er de minerede sektioner forbundet med en ny overdækket sektion. MEVA’s forskallingsingeniører har designet særlige træelementer til at danne forbindelsen mellem de to forskellige profiler. De tjente til at fastgøre vandstoppene i overgangsafsnittet og som forskalling til overgangen mellem de runde og rektangulære tunnelprofiler.

   Her blev de specielle træformer anvendt som beklædning på Mammut 350-vægforskallingen og blev senere genbrugt som forskalling af stoppestederne i den overskårne tunnelstrækning. Mammut 350 blev derefter anvendt til alle de resterende arbejder. Med en bæreevne for frisk beton på 100 kN/m² er produktet ideelt til anlægsarbejde og tilbyder samtidig et bredt udvalg af pladestørrelser fra 1,25 m x 0,25 m til 3,50 m x 2,50 m.

    

5. Udjævning til en vellykket projektafslutning

   Tunnelføringene blev dannet ved hjælp af horisontalt placerede vægforskallingsenheder. Da der ikke var behov for vertikale udvidelser for at bygge de 3 m høje vægge takket være de store Mammut 350-panelstørrelser, gik resten af arbejdet hurtigt fremad.

   Forskallingen blev placeret og understøttet af EuMax-støtter, der blev fastgjort diagonalt i forhold til den udgravede grubehældning. Deres fleksible udstrækningslængde og store rækkevidde til finjustering muliggjorde en problemfri opstilling.

   Væggene til de ydre sektioner af de to tunneler blev færdiggjort på henholdsvis tre og fire cyklusser. Mobile MEP-pladeborde med MevaFlex blev derefter brugt til at støbe loftspladerne. De to redningstunneler afsluttes med diagonale fløjvægge med overdækning. Disse tjener primært til at fastholde jorden og skabe en jævn indgang til tunnellerne.

   ---

Resultatet

Byggepladsleder Alfred Elst var meget tilfreds med det færdige arbejde og havde en særlig ros til det omhyggeligt målrettede, praksisorienterede forskallingsdesign. Ved det første spadestik til tunnellerne understregede Wolfgang Reimer, formand for Stuttgarts regionalråd, også vigtigheden af dette projekt:

Udvalgte produkter

• Mammut 350 vægbeklædning
• STB 300-støtteramme
• MevaFlex pladebeklædning
• Støttesystem MEP
• Særlig forskalling

Kunde:
Division IU Tunnelling, Ed. Züblin AG

Projekt:
Redningstunneler i Lämmerbuckeltunnelen

Placering:
Motorvej A8, Wiesensteig, Tyskland

Teknik og support:
MEVA Formwork Systems GmbH, Haiterbach, Tyskland