Un chef-d’œuvre technique

Le tunnel du Femern rapproche le Danemark et l’Allemagne

L’île danoise de Lolland et l’île allemande de Fehmarn, en mer Baltique, sont séparées par le détroit de Fehmarn. Les deux pays seront bientôt reliés par un tunnel sous la mer de 18,1 km de long. Le groupement Femern Link Contractors (FLC) est responsable des travaux. MEVA participe de façon significative au mégaprojet en fournissant des solutions de coffrage et des prestations de services.

Plus grand projet d’infrastructure d’Europe du Nord, plus long tunnel immergé et plus long tunnel ferroviaire et routier du monde, ce corridor conjugue les superlatifs. Composé de cinq galeries séparées – 2×2 voies routières, une double voie ferrée et une galerie piétonnière –, ce tunnel va permettre de gagner 160 km entre Copenhague et Hambourg et de réduire la durée du trajet de deux heures. Il suffira de 10 minutes en voiture pour relier Puttgarden à Rødbyhavn, de sept minutes à peine en train. Conçu pour une durée d’utilisation d’au moins 120 années, le tunnel devrait entrer en service en 2029.

Méthode de construction du tunnel immergé
Au total, 89 caissons en béton préfabriqué vont être produits par l’usine de préfabrication nouvellement construite à Rødbyhavn, du côté danois. Deux centrales à béton installées à cet effet alimentent les six lignes de préfabrication. Après durcissement, les caissons sont déplacés sur des rails en béton vers un dock à sec, les ouvertures fermées à l’aide de cloisons en acier. Après mise à l’eau du dock, les caissons portés par les flots sont remorqués vers la mer, immergés et assemblés au fond de la mer. Une prouesse technique.

La plus grosse partie des 18 km du tunnel est constituée de 79 caissons standards de 42 m de large et de neuf segments de chacun 24 m, assemblés de manière à obtenir une longueur totale de 217 m. Les dix caissons spéciaux qui vont être posés à intervalles réguliers entre les caissons standards pour assurer la sécurité du tunnel sont plus courts, mais tout aussi impressionnants.

Mise en œuvre de solutions MEVA

• Caissons spéciaux
• Culée des portiques (docks à sec)
• Porte d’écluse flottante

Caissons spéciaux
Les dix caissons spéciaux sont coulés sur la ligne de production 6 à l’aide de coffrages MEVA. Ces caissons de 39 m de long sont plus larges (45 m) et plus hauts (13 m) que les caissons standards, car ils comportent des bandes d’arrêt d’urgence ainsi qu’un sous-sol destiné à l’accueil des installations électrotechniques nécessaires à l’exploitation et à la maintenance du tunnel. Ces caissons spéciaux de respectivement 21 500 t seront plantés plus profondément dans le fond marin. Le béton est coulé en trois étapes, avec des coffrages MEVA et le partenaire technique Rúbrica. Première étape : réalisation de la partie inférieure. Deuxième étape : réalisation des parois intérieures et de la dalle du local technique ainsi que des parois intérieures du niveau supérieur. Dernière étape : réalisation des parois extérieures et de la dalle supérieure.

Les culées des portiques (docks à sec)
Il y a trois bassins qui font le lien entre la terre, les lignes de production et le large. Ces bassins doivent pouvoir être mis à sec et à l’eau, de manière à pouvoir remorquer les caissons flottants vers la mer par les portiques de 50 m de large. Les six culées des trois portiques ont été réalisées avec des systèmes de coffrage et d’étaiement de MEVA : tour d’étaiement MT 60, coffrage grimpant JumpForm, coffrages modulaires et coffrages sur mesure.

La porte d’écluse flottante
Une porte d’écluse mobile de 50 m de long permet la mise à sec et à flot des bassins. Elle est remorquée et disposée entre les culées des bassins − là où les caissons viennent de sortir des lignes de préfabrication. Une fois en place, la porte d’écluse flottante de 21 m de haut et de 6000 t permet de remplir ou de vider le bassin en pompant l’eau de mer à l’aide de quatre pompes ultra-puissantes. Cinq jours sont nécessaires pour une telle opération.

Photos © Femern A/S

Systèmes MEVA:

• Solutions de coffrage sur mesure
• Étude 3D du coffrage
• Tour d’étaiement MT 60
• Tour d’étaiement MEP
• Coffrage grimpant JumpForm
• Coffrage de voiles Mammut XT
• Coffrage de voiles Mammut 350
• Coffrage de voiles AluStar
• Coffrage de voiles AluFix
• Coffrage de dalles MevaDec
• Plate-forme de sécurité SecuritBasic
• Étais obliques Triplex

Projet:
Tunnel du Femern, Rødbyhavn, Danemark

Entreprise de construction:
Femern Link Contractors (FLC Tunnel Group North I/S), Copenhague, Danemark

Site web:
www.femern.com

Suivi du chantier:
MEVA Schalungs-Systeme GmbH, Haiterbach (D)