{"id":1582,"date":"2022-02-28T23:05:01","date_gmt":"2022-02-28T23:05:01","guid":{"rendered":"https:\/\/meva.net\/fr-fr\/?p=1582"},"modified":"2022-05-10T06:55:26","modified_gmt":"2022-05-10T05:55:26","slug":"le-beton-traverse-le-temps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meva.net\/fr-fr\/le-beton-traverse-le-temps\/","title":{"rendered":"Le b\u00e9ton traverse le temps"},"content":{"rendered":"<p class=\"lead\">\nR\u00e9sistant, durable et facile \u00e0 mettre en \u0153uvre, le b\u00e9ton est un mat\u00e9riau de construction r\u00e9pandu dans le monde entier, tr\u00e8s pris\u00e9 dans le secteur du b\u00e2timent et des travaux publics. Et cela ne date pas d\u2019hier, car le mat\u00e9riau existe d\u00e9j\u00e0 depuis l\u2019Antiquit\u00e9. Parmi les constructions humaines les plus vieilles du monde, certaines ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es avec des formes de b\u00e9ton ancestrales. Certains de ces ouvrages ont aujourd\u2019hui une notori\u00e9t\u00e9 mondiale.<\/p>\n<hr \/>\n<h4>Les pyramides de Gizeh, \u00c9gypte<\/h4>\n<p>Les ouvrages les plus anciens, qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s avec le tout premier mat\u00e9riau ressemblant \u00e0 du b\u00e9ton, ce sont les pyramides de Gizeh en \u00c9gypte, vers 3000 avant J.-C. Pour construire ces imposantes pyramides, il a fallu empiler de grands blocs, constitu\u00e9s principalement de briques m\u00eal\u00e9es d\u2019argile et de paille. Les joints ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s avec un m\u00e9lange de gypse et de chaux, ressemblant au mortier de ciment d\u2019aujourd\u2019hui, qui a durci avec le temps.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-3731 img-fluid lazyload \" src=\"https:\/\/meva.net\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Concrete-Blog-Pyramids-910x683.jpg\" alt=\"Oldest-Concrete-Buildings-Pyramids-Of-Egypt\" width=\"910\" height=\"683\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Le Colis\u00e9e et le Panth\u00e9on, Rome, Italie<\/h4>\n<p>L\u2019Empire romain \u00e9tait r\u00e9put\u00e9 pour son architecture impressionnante. Nombre de b\u00e2timents historiques encore debout aujourd\u2019hui ont \u00e9t\u00e9 construits avec des mat\u00e9riaux qui ressemblent beaucoup au ciment et au b\u00e9ton d\u2019aujourd\u2019hui. Pour parvenir \u00e0 une sorte de b\u00e9ton, les Romains m\u00e9langeaient de la pouzzolane d\u2019origine volcanique, que l\u2019on pouvait se procurer facilement en Italie, \u00e0 de la chaux et de l\u2019eau.<\/p>\n<p>\nPour \u00e9lever les murs porteurs, ils fabriquaient de simples coffrages en bois ou empilaient des pierres ou des briques, voire les deux \u00e0 la fois. Une couche de granulats ou de briques cass\u00e9es \u00e9tait ensuite pos\u00e9e par-dessus. Le mortier de puzzolane \u00e9tait coul\u00e9 dans la forme, puis tass\u00e9 pour le rendre plus compact. Ce processus \u00e9tait r\u00e9p\u00e9t\u00e9 couche apr\u00e8s couche, jusqu\u2019\u00e0 ach\u00e8vement du mur ou de la dalle. Il est int\u00e9ressant de constater que des granulats plus l\u00e9gers ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur les parties sup\u00e9rieures des b\u00e2timents afin d\u2019en r\u00e9duire le poids : du travertin, une roche calcaire tr\u00e8s r\u00e9sistante, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur le bas, du tuf l\u00e9ger et poreux sur le haut.<\/p>\n<p>\nLe Colis\u00e9e et le Panth\u00e9on de Rome sont deux exemples qui illustrent parfaitement la durabilit\u00e9 et l\u2019adaptabilit\u00e9 du b\u00e9ton. Le Colis\u00e9e, achev\u00e9 en l\u2019an 80 apr\u00e8s J.-C. apr\u00e8s des d\u00e9cennies de travaux, dispose de vo\u00fbtes dont les joints ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s \u00e0 l\u2019aide d\u2019un mortier compos\u00e9 de chaux et d\u2019argile.<\/p>\n<p>\nLe Panth\u00e9on de Rome est surmont\u00e9 d\u2019un d\u00f4me de 43,4 m de diam\u00e8tre, de la plus grande coupole en b\u00e9ton non arm\u00e9. C\u2019est une prouesse impressionnante pour ce b\u00e2timent \u00e9rig\u00e9 entre 126 et 128 apr\u00e8s J.-C., un record qui aura tenu presque 1900 ans. En effet, ce n\u2019est qu\u2019avec l&rsquo;introduction du b\u00e9ton arm\u00e9 que les dimensions de la coupole seront battues pour de bon.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-3727 img-fluid lazyload \" src=\"https:\/\/meva.net\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Concrete-Blog-Colosseum-910x683.jpg\" alt=\"Concrete-Blog-Pantheon-Rome\" width=\"910\" height=\"683\" \/><\/p>\n<hr \/>\n<h4>Phare d\u2019Eddystone, Cornouailles, Royaume-Uni<\/h4>\n<p>Bien que les premiers moules \u00e0 b\u00e9ton aient \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s d\u00e8s l\u2019Antiquit\u00e9, l\u2019art de la fabrication du b\u00e9ton est peu \u00e0 peu tomb\u00e9 en d\u00e9su\u00e9tude. Ce n\u2019est que vers la moiti\u00e9 du XVIIIe si\u00e8cle que John Smeaton, un ing\u00e9nieur britannique en g\u00e9nie civil, entreprit toute une s\u00e9rie d\u2019essais pour tester les diff\u00e9rentes chaux alors disponibles. Au cours de ses recherches, il constata une interaction entre la chaux hydraulique et diff\u00e9rents min\u00e9raux, qui \u00e9taient soit d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents dans la roche calcaire, \u00e0 l\u2019instar des \u00e9clats de pouzzolane, soit ajout\u00e9s au m\u00e9lange. Il associa cette chaux hydraulique \u00e0 des briques pulv\u00e9ris\u00e9es et des granulats et cr\u00e9a ainsi la premi\u00e8re forme moderne de b\u00e9ton. Ce mat\u00e9riau de construction a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre en 1759 lors de la r\u00e9alisation du phare d\u2019Eddystone, situ\u00e9 au large de la c\u00f4te sud-ouest de l\u2019Angleterre. La chaux hydraulique cr\u00e9\u00e9e par Smeaton avait le grand avantage de prendre rapidement, et ce, malgr\u00e9 l\u2019humidit\u00e9 ambiante r\u00e9gnant sur la minuscule \u00eele maritime. L\u2019am\u00e9lioration de ce mat\u00e9riau a conduit \u00e0 l\u2019invention du ciment Portland. Ce ciment, qui a \u00e9t\u00e9 mis au point par l\u2019Anglais Joseph Aspdin en 1824, est aujourd\u2019hui le ciment le plus utilis\u00e9 sur les chantiers de construction.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-3730 img-fluid lazyload \" src=\"https:\/\/meva.net\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Concrete-Blog-Lighthouse-910x683.jpg\" alt=\"Concrete-Blog-Eddystone-Lighthouse\" width=\"910\" height=\"683\" \/><\/p>\n<hr \/>\n<h4>72 rue Charles Michels, Saint-Denis, France<\/h4>\n<p>En 1853, Fran\u00e7ois Coignet, un industriel fran\u00e7ais, r\u00e9alisa un immeuble de quatre \u00e9tages dans la commune de Saint-Denis, en Seine-Saint-Denis. Avec ce b\u00e2timent situ\u00e9 au 72 de la rue Charles Michels, Coignet, qui avait d\u00e9j\u00e0 construit nombre de b\u00e2timents en b\u00e9ton non arm\u00e9 auparavant \u2013 et dont beaucoup sont encore debout aujourd\u2019hui \u2013, r\u00e9alisa le tout premier b\u00e2timent avec des armatures en fer. Inscrit aux monuments historiques en 1998, l\u2019immeuble vient de faire l\u2019objet d\u2019une r\u00e9habilitation d\u2019envergure.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-3726 img-fluid lazyload \" src=\"https:\/\/meva.net\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Concrete-Blog-Charles-Michels-910x683.jpg\" alt=\"Concrete-Blog-72-Rue-StDenis\" width=\"910\" height=\"683\" \/><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Maison_de_Fran%C3%A7ois_Coignet_%C3%A0_Saint-Denis_en_2013_17.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lionel Allorge<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CC BY-SA 3.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Alvord Lake Bridge, San Francisco, USA<\/h4>\n<p>Le pont du lac Alvord \u00e0 San Francisco est le tout premier pont en b\u00e9ton arm\u00e9 des USA. L\u2019ouvrage a \u00e9t\u00e9 construit en 1889 par Ernest L. Ransome avec des barres d\u2019armature en acier \u2013 un travail qui allait s\u2019av\u00e9rer payant en 1906 : le pont a surv\u00e9cu au grand tremblement de terre et peut aujourd\u2019hui encore \u00eatre admir\u00e9 dans le parc du Golden Gate. Ransome inventa ses propres armatures et utilisa des fers d\u2019armature brevet\u00e9s de section carr\u00e9e, qui ont \u00e9t\u00e9 torsad\u00e9s \u00e0 froid et encastr\u00e9s dans la sous-face du cintre. Le pont du lac Alvord a une port\u00e9e de 8,84 m. Des ponts en b\u00e9ton arm\u00e9 avec des port\u00e9es de plus de 30 m ont \u00e9t\u00e9 construits d\u00e8s les ann\u00e9es 1900.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-3724 img-fluid lazyload \" src=\"https:\/\/meva.net\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Concrete-Blog-Alvord-Lake-Bridge-910x683.jpg\" alt=\"Concrete-Blog-San-Francisco\" width=\"910\" height=\"683\" \/><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Alvord_Lake_Bridge_from_the_west,_April_2020.JPG\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pi.1415926535<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CC BY-SA 3.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/p>\n<hr \/>\n<h4>Court Avenue, Bellefontaine, Ohio\/USA<\/h4>\n<p>Sur le c\u00f4t\u00e9 sud du v\u00e9n\u00e9rable tribunal de Bellefontaine, dans l\u2019Ohio, se trouve la premi\u00e8re et la plus ancienne route en b\u00e9ton des \u00c9tats-Unis. Construite en 1891, la Court Avenue est encore ouverte \u00e0 la circulation aujourd\u2019hui. Bien que le premier rev\u00eatement de b\u00e9ton ait \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 d\u00e8s 1865 \u00e0 Inverness, en \u00c9cosse, et que des tron\u00e7ons de cette route soient toujours encore en service, la Court Avenue, en raison notamment de sa grande r\u00e9sistance, est un monument remarquable de l\u2019ing\u00e9nierie technique. Des tests ont permis de montrer que son rev\u00eatement avait une r\u00e9sistance en compression de 55 m\u00e9gapascals (MPa), soit bien plus que la plupart des b\u00e9tons utilis\u00e9s aujourd\u2019hui.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-3728 img-fluid lazyload \" src=\"https:\/\/meva.net\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Concrete-Blog-Court-Street-910x683.jpg\" alt=\"Concrete-Blog-Bellefontaine\" width=\"910\" height=\"683\" \/><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:OldestConcreteStreet.JPG\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ben Turover<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CC BY-SA 3.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/p>\n<hr \/>\n<h4>Le Ingalls Building, Cincinnati, USA<\/h4>\n<p>Construit en 1903, le Ingalls Building est le premier immeuble de grande hauteur en b\u00e9ton arm\u00e9 du monde. Avec ses 16 \u00e9tages, l\u2019\u00e9difice mesure 180 pieds (54 m\u00e8tres) de haut, ce qui \u00e9tait une prouesse technique pour l\u2019\u00e9poque. Il a fallu deux ann\u00e9es \u00e0 Melville E. Ingalls, un \u00e9lu de l\u2019\u00c9tat du Massachusetts, pour convaincre les autorit\u00e9s de la ville que son projet \u00e9tait s\u00fbr, car le b\u00e2timent le plus haut en b\u00e9ton arm\u00e9 jamais r\u00e9alis\u00e9 jusqu\u2019ici avait tout juste six \u00e9tages. Ingalls s\u2019appuya sur les recherches d\u2019Ernest Leslie Ransome (voir Alvord Lake Bridge), un ing\u00e9nieur en g\u00e9nie civil d\u2019origine britannique, et fit appel aux fers d\u2019armature brevet\u00e9s de ce dernier.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-3729 img-fluid lazyload \" src=\"https:\/\/meva.net\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Concrete-Blog-Ingalls-Building-910x1213.jpg\" alt=\"Concrete-Blog-Cincinatti\" width=\"910\" height=\"1213\" \/><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Ingalls_Building,_Cincinnati,_OH_(32278877497).jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Warren LeMay from Cincinnati, OH, United States<\/a>, CC0, via Wikimedia Commons<\/p>\n<hr \/>\n<h4>La Halle du Centenaire, Wroclaw, Pologne<\/h4>\n<p>Situ\u00e9e dans la ville polonaise de Wroc\u0142aw (Vratislavie en fran\u00e7ais), la Halle du Centenaire a \u00e9t\u00e9 construite en b\u00e9ton arm\u00e9 et achev\u00e9e en 1913. Con\u00e7u par l\u2019architecte Max Berg, le prestigieux b\u00e2timent est surmont\u00e9 d\u2019un d\u00f4me en b\u00e9ton arm\u00e9 de 65 m de diam\u00e8tre. Inscrit au Patrimoine mondial de l\u2019Unesco en 2006, l\u2019\u00e9difice est visit\u00e9 par de nombreux visiteurs chaque ann\u00e9e et accueille toujours encore nombre d\u2019\u00e9v\u00e9nements sportifs et culturels.<\/p>\n<hr \/>\n<h4>P\u00e9rennes et durables<\/h4>\n<p>Les \u00e9difices antiques et m\u00e9di\u00e9vaux, qui ont \u00e9t\u00e9 construits bien avant l\u2019invention des coffrages b\u00e9ton et qui sont toujours debout, t\u00e9moignent de la p\u00e9rennit\u00e9 du b\u00e9ton. Finalement, la question n\u2019est pas tant de savoir si les ouvrages en b\u00e9ton vont supporter des charges \u00e9lev\u00e9es, mais plut\u00f4t combien de temps ils vont r\u00e9sister. Les ouvrages que nous avons pr\u00e9sent\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment r\u00e9pondent clairement \u00e0 cette question : bien plus longtemps que ne l\u2019avaient probablement pr\u00e9vu leurs b\u00e2tisseurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e9sistant, durable et facile \u00e0 mettre en \u0153uvre, le b\u00e9ton est un mat\u00e9riau de construction r\u00e9pandu dans le monde entier, tr\u00e8s pris\u00e9 dans le secteur du b\u00e2timent et des travaux publics. Et cela ne date pas d\u2019hier, car le mat\u00e9riau existe d\u00e9j\u00e0 depuis l\u2019Antiquit\u00e9. 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